3. En caso de entes locales supramunicipales que agrupen varios municipios, para que cada beneficiario pueda obtener la ayuda directa asignada será imprescindible que todos los municipios integrados en el ámbito de competencia del beneficiario con obligación justo, de acuerdo con lo establecido en el artículo 14.

Por su parte, mediante el Verdadero Decreto-ralea 10/2022, de 13 de mayo, por el que se establece con carácter temporal un mecanismo de ajuste de costes de producción para la reducción del precio de la electricidad en el mercado mayorista, se adoptó un mecanismo de ajuste de costes de producción para la reducción del precio de la electricidad en el mercado mayorista.

En relación con los contratos de servicios públicos de transporte de viajeros por carretera que se suscribieran en el año 2020 o siguientes, se aplicará lo dispuesto en los apartados anteriores, si acertadamente el anticipo a cuenta se calculará aplicando el porcentaje del 10 % al valor anual estimado del acuerdo reflejado en el pliego de bases de la oferta.

1. Mediante el presente título se establece un doctrina de ayudas directas en el periodo del 1 de julio al 31 de diciembre de 2025, para la concesión de apoyo financiero a las comunidades autónomas y entidades locales que presten servicio de transporte terrestre colectivo urbano o interurbano, Campeóní como a los entes locales supramunicipales que agrupen varios municipios, creados por normas de rango justo y que presten servicio de transporte público colectivo, que cumplan las condiciones a las que se hace referencia en el artículo siguiente.

Los ingresos provenientes de las funciones de registro, cercano con los fortuna adquiridos con el producto de su recaudo, continuarán destinándose a la operación y Oficina de tales registros y al cumplimiento de las demás funciones atribuidas por la condición y los decretos expedidos por el Gobierno Doméstico, con fundamento en el numeral 12 del artículo 86 del Código de Comercio.

Una matriz lícito es un documento que recopila y organiza la normatividad válido que aplica a una empresa o ordenamiento en Colombia.

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En primer sitio, se introduce una nueva disposición transitoria en el texto refundido de la Condición de Clases Pasivas del Estado para hacer extensible a este Régimen Particular la aplicación de la disposición transitoria trigésima novena del texto refundido de la Condición General de la Seguridad Social, que determina el incremento progresivo de la cuantía máxima inicial prevista en este artículo 57 de esta misma norma para las pensiones que se causen desde 2025 a fin de acompasarla con el progresivo incremento trabajador a la base máxima de cotización desde 2024.

Al mismo tiempo, las bicicletas de pedaleo asistido se han demostrado un herramienta eficaz para promover la movilidad ciclista, al eliminar gran parte de las barreras habituales para los usuarios. Según el último barómetro de la velocípedo llevado a cabo por la Red de Ciudades en Velocípedo, que agrupa a varios Ayuntamientos, el uso de la biciclo se ha limitado en los últimos años. Es por ello que aminorar la barrera al golpe a este tipo de ciclos que supone el elevado incremento de precios es una política urgente para seguir avanzando en las políticas de cambio modal y fomento de la movilidad activa recogidas en la Organización Estatal de la Bici, en singular en el Piedra de actividad 9 sobre el crecimiento de sistemas de velocípedo compartida y en el Área de conducta 9 sobre oportunidades y esclavitud de valía de la bici.

Sin perjuicio de lo establecido en el apartado 2 del artículo 127 segunda vez del texto refundido de la Calidad Caudillo de la Seguridad Social, ratificado por el Vivo Decreto Legislador 8/2015, de 30 de octubre, en el caso de los trabajadores incluidos en los grupos segundo y tercero del Régimen Específico de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar a los que se refiere el artículo 10, la cotización adicional finalista que nutrirá el Fondo de Reserva de la Seguridad Social se calculará sobre el precio resultante de aplicar a las bases de cotización por contingencias comunes los coeficientes correctores a los que se refiere el artículo 11.

Ambas circunstancias son la razón evidente que justifica que se implementen las medidas que se concretan en el real decreto-clase. Al tratarse de modificaciones legales, requieren que se apliquen en una norma con este rango, y la propia situación de emergencia obliga a acometerlas con la máxima celeridad, lo que no permite la tramitación de una ralea ordinaria.

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Por Acuerdo de Consejo de Ministros se podrán establecer los requisitos que deben cumplir los planes alternativos de transporte a implantar cuando la capacidad de circulación de los trenes quede reducida por una incidencia o por obras programadas en la infraestructura, incluyendo al menos los requisitos mínimos de conectividad que deben cumplir, para el posible establecimiento de bonificaciones temporales en las tarifas, y su financiación.

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